汽车“三包”8年“难产” 维权之路有多长？
高速发展的市场与滞后的消费维权保障，已经成为我国发展汽车社会中不可回避的突出矛盾。酝酿近８年的汽车“三包”规定，“千呼万唤”能否“始出来”？ [详细]
质检总局公布汽车三包政策第二次征求意见稿
国家质检总局１６日公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，向社会公开征求意见。 [详细]
争议性条款均修改 第二次意见稿四大变化
“整车三包有效期2年或4万公里”中的4万公里修改为5万公里；被质疑时限太短的“30天包退换”修改作了“60日内或者行驶里程3000公里之内”，即30天延长到60天。 [详细]
各方评说--汽车三包何时拨云见日
南辰：汽车三包出台刻不容缓
汽车三包酝酿十年的过程本身就是各方利益博弈的过程，出现截然不同声音不难理解。 [详细]
张毅：中汽协并非反对汽车“三包”
中汽协对汽车“三包”有这么多疑问，是想把好事办好，不想让某些政府部门简单从事，更不想让少数人从中渔利。 [详细]
贾新光：汽车“三包”要以民为本
汽车“三包”标准缺失，原因是行业标准被少数企业“绑架”，表现出来的就是有关职能部门严重失职、渎职。 [详细]
不要拿“国情”做挡箭牌
在事关消费者利益甚至生命安全的汽车“三包”上，我们应该少拿国情说事，那只是既得利益者的挡箭牌。 [详细]
汽车“三包”边做边改
业内人士表示，实行“汽车三包”的关键是有公正的第三方检测机构，“汽车三包”可先施行，并在实行中改进。
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汽车“三包”的是与非
尽管质检总局仍未就汽车“三包”修订和出台列出具体的时间表。但是业界对政策的执行力度充满担忧。 [详细]
市消协对汽车三包提6项意见
新车售出30天可免费退换的期限太短，不符合实际也不够科学，应规定一个实际行驶的公里数来核算。
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汽车三包五大“软肋”待解
相关的费用如何承担，对汽车“三包”规定中存在的一些“软肋”，专家、消费者等提出了建议。
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记者观察：汽车三包 是挑战也是机遇
汽车三包也是中国汽车行业真正做大做强所必须解决的问题，是一个挑战，同时也是一个机遇。 [详细]
深度解读－汽车三包五大“软肋”待解
他山之石－其他国家汽车三包现状
车界纵横
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质量监督
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